近日,中航工业黎阳外贸分公司获得古德里奇公司787飞机短舱零件批产订单。按计划要求,787机型在2012年里将实现产值500万美元,预计每年增幅可达20%。

中国航空报消息12月10日,中航工业西飞国际与美国古德里奇公司共同举行了波音787飞机扭力盒首架交付仪式。波音787飞机扭力盒是古德里奇目前在中国制造的最大的发动机短舱结构件。这一项目的顺利交付,标志着西飞国际以最新的复合材料加工技术、严谨的现场管理、可靠的产品质量参与最新一代波音787飞机研制获得成功。

原本2010年2月就已与美国古德里奇公司宣告终止的两份合资合同,老牌上市公司西安飞机国际航空制造股份有限公司15个月后才对外发布公告。原本今年5月26日收到政府部门的另外一份项目核准批复,但西飞国际6月18日才公布相关消息。

2011年,黎阳外贸分公司把握机遇,积极展开与古德里奇787飞机的短舱环形件加工谈判工作。经过近一年的协商洽谈,古德里奇最终在2011年11月同意黎阳成为该项目环形件的供应商。在此过程中,外贸分公司成立了由经营管理部古德里奇项目组牵头的试制攻关团队,在技术、质量等部门的大力配合下,克服时间紧迫、生产任务高度交叉等困难,经过近两个半月的试制后,由公司承担的787机型18个短舱零件陆续交付客户并获得高度评价。随后,古德里奇将787机型短舱零件批产的订单转给黎阳。同时,由于黎阳在787机型零件的试制中表现优异,进一步坚定了古德里奇对扩大与黎阳合作的信心,决定将A350机型和同步工程GTF机型的零件生产也交给黎阳。

波音787飞机扭力盒位于发动机短舱反推装置处,承担飞机降落滑跑时推进气流反转而对结构产生的扭矩。787扭力盒采用了先进的350℉高温固化复合材料制造技术,复材用量约占60%。2007年12月12日,西飞国际与古德里奇公司签署合同,共同研制生产波音787发动机短舱扭力盒。古德里奇负责提供所有金属零件,西飞国际负责复材零件生产及部件的最终装配。合同签署以来,双方紧密合作和配合,西飞国际采用了全数字化的产品定义、设计、制造,装配实现全三维化;成功实现350℉高温固化复合材料制造技术在批产零件上的应用;成功应用了高精度的复材和金属多夹层制孔技术和激光辅定位技术。该项目的研制完成使西飞国际复合材料生产技术实现了新突破。

这两次信息披露的明显延误,让西飞国际收到了陕西证监局的警示函,更被部分投资者怀疑其延迟披露的内情乃至公司的诚信。

古德里奇项目的谈判成功和零部件生产任务的按期交付,保证了古德里奇项目后期的可持续发展,在为公司赢得短舱垄断地位奠定坚实基础的同时,也大幅提升了公司转包业务的经济增长,拓展了产品业务范畴,在国际市场上树立了良好的形象。来源:中航工业网站

作为国内航空制造业国际合作项目的先行者,西飞国际先后为波音、空客、庞巴迪等世界著名飞机制造公司生产交付了10余种飞机的8000多架份零部件。长期的高质量、准时交付,使西飞国际在项目研制、生产能力、管理水平、商业信誉等方面,赢得了国际航空界的普遍好评。近年来,西飞国际积极向国际航空制造价值链高端迈进,通过整合利用外部资源,国际合作实现了从中小部件向大型关键部件的转变,从合作生产向联合研制的转变。2009年以来,西飞国际先后与美国沃特飞机公司签署波音747-8飞机垂直尾翼研制合同、与法国赛峰集团埃赛公司签署合作生产喷气发动机短舱合同。西飞国际已经快速融入世界航空产业链,成为国际著名航空制造企业的战略合作伙伴。

事实上,西飞国际与古德里奇的两项合资,主要目标是竞标国产大飞机C919项目,但由于竞标失败,对方的积极性明显下降,合资最终不了了之。

西飞国际董事会秘书郝战富对本报称,公司不存在所谓的“瞒报”问题,但由于一些部门在信息沟通环节上“肠梗阻”,即“管项目的不知道信息披露,管信息披露的不知道事情进展”,才导致信息的延迟披露。他说,自己已向董事长提交了检查,公司目前正在进行整改。

迟到的公告

7月上旬,西飞国际接到了陕西证监局下发的《行政监管措施决定书》,指出了西飞国际在信息披露方面存在的两个问题。其一是西飞国际2009年8月12日与美国古德里奇公司签署的经营合同已于2010年2月终止,但延迟至2011年5月7日才披露;其二是今年5月26日收到西安经济技术开发区管委会《关于西飞国际飞机发动机短舱生产项目核准的批复》,但延迟至6月18日才披露。

陕西证监局决定对西飞国际采取出具警示函的监管措施,要求其7月30日前提交书面整改报告。

按照《上市公司信息披露管理办法》的规定,发生可能对上市公司证券及其衍生品种交易价格产生较大影响的重大事件,投资者尚未得知时,上市公司应当立即披露,说明事件的起因、目前的状态和可能产生的影响。

而西飞国际的上述两个事件发生后,公司并未及时发布公告,而是分别延迟了15个月和20余天,被认为有违信息披露规定和诚信原则。

在西飞国际与古德里奇的两个意向合资项目中,2009年8月12日双方签署分别组建民用飞机短舱项目和起落架项目合资公司的两份合同后,于当年10月16日对合同进行了修正,将合同及其所有附件获得董事会认可和相关政府部门批准的时间,从原定的2009年10月16日延长至最迟2010年2月14日。但直至2010年2月14日,双方没有以书面形式再次延长合同期限,根据约定,这两份合同已自动终止。

在信息披露方面,西飞国际2009年8月14日发布公告披露其与古德里奇签署合资合同,并表示“具体事宜正在协商中,待有进一步进展后另行公告”。但随后无论是修订合同还是终止合同,西飞国际均未及时发布公告,直到合同终止一年以后的2011年5月,才进行了对外披露。

西飞国际于1997年6月在深交所挂牌上市,是中国航空制造业的首家上市公司,其董事会秘书郝战富曾多次被评为“金牌董秘”。该上市14年后依然在信息披露上出现明显漏洞,让一些市场人士感到不解和怀疑。

郝战富7月13日对本报表示,与古德里奇的合资进展之所以没有及时公告,主要是因为合资项目办公室是新设的专门机构,挂靠在公司经营部,他们的信息披露观念不是很强。主管项目的人员认为与古德里奇的合资项目始终没有实质性进展,不需要进行公告。公司在检查落实信息披露的情况时,发现了这一情况,随后进行了公告。

郝战富坦承,公司在内部一些信息的沟通上存在着“肠梗阻”的现象,经营部和项目办公室之间信息沟通有问题。

西飞国际母公司中航工业西飞集团一位人士也坦承,公司不是不想对外披露这些信息,而是内部环节上出了一些问题。

夭折的合资

西飞国际与古德里奇的两个合资项目无疾而终的结果,并未出乎业内人士的预料。

2009年8月12日,西飞国际将与古德里奇签约拟组建的两家合资企业,分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产。在两家合资公司中,西飞国际和古德里奇均持有各50%的股份。这次合资的主要目的,是竞标中国商飞正在研发的国产大型客机C919项目。2009年7月,中国商飞向国内外潜在供应商发放了C919动力装置及主要机载系统/设备的邀标书,招标工作正式展开。为了通过大飞机项目拉动国内的航空制造业,中国商飞曾公开表示,将优先选择与国内有合作关系的企业进行合作。

不过,西飞国际与古德里奇的联合竞标,也面临着其他国际航空制造巨头的激烈竞争。2009年9月,GE旗下的Nexcelle公司与中航工业飞机公司签订了《短舱合资企业备忘录》,法国赛峰集团与中航工业飞机公司签署了《起落架、刹车系统、短舱合作框架协议》。这两项合作的主要目的,都是为中标C919而增加砝码。

由于各种原因,西飞国际与古德里奇在短舱和起落架两个项目上的联合竞标,均未能成功。中国商飞选择了Nexcelle公司作为C919客机LEAP-X1C集成推进系统的发动机短舱供应商,中航工业飞机起落架有限责任公司、德国利勃海尔公司则赢得了C919客机起落架系统的招标。

西飞集团有关人士对本报表示,竞标失败后,西飞国际和古德里奇的合资失去了基础,对方的积极性下降。加之双方在技术出资方面达成一致意见,这两个合资项目未能继续推进。到2010年2月14日,合同自动终止。

西飞国际和古德里奇均没有透露双方技术入股的细节。业内人士分析,外资航空制造企业在与国内企业尤其是中航工业联合竞标C919时,往往抱有复杂的心态,它们的首要目标是获得订单,无奈之下才会向中航工业转让部分核心技术,还要小心翼翼地避免后者成为自己日后的对手。而中航工业也已意识到,外资企业近年的戒备心态有所增强,它们的核心技术和数据,轻易不会给别人。

据西飞国际董秘郝战富介绍,双方的合资终止后,两家公司曾寻求过其他的合作方式和途径,但最终未能达成一致意见。

相关实体: 中国西飞

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